2008年5月11日中国大飞机项目正式启动

经过一年多的筹备，中国大飞机项目今天将正式启动。大型飞机股份公司今日上午将在上海国际会议中心挂牌。
中国一航旗下上海飞机制造厂、中航一集团第一飞机设计研究院上海分院、中航商飞等相关资产都将进入大飞机公司。对此，上 述人士透露，目前中国一航关于民机的研发力量主要集中在一飞院上海分院，大约有700名左右的研发人员。而大飞机筹备组有关负责人表示，大飞机研发中心将 在此基础上发展到2000人左右的规模。上述人士分析，1000余名人才的缺口一方面可能会从中国一航、中航二集团现有的研发力量中调配，另一方面也可能 会面向社会招纳。
对空客、波音这两大民机寡头而言，在竞逐中国庞大市场的后续战役中，如何处理好与中国航空工业既合作又竞争的关系，将是它们无法回避的一道新课题。
资料：
2006年，“在中国内地运营的863架飞机中，有534架为美国波音飞机，在中国的市场占有率是2/3； 按照目录价格计算，中国从美国购买飞机的总费用累计接近400亿美元。”3个多月内“吃”下100架大飞机订单的美国波音公司心情非常好，其中国区总裁王 建民在一个公开场合自信地告诉《商务周刊》，“我们计划年内再从中国拿到20架飞机的订单，至少出售120架干线飞机，确保中国市场的领先地位。”

     波音惊人的“胃口”直接刺激着欧洲空中客车公司的“食欲”。5月9日，欧洲空中客车公司将自己的好消息告诉了《商务周刊》，“中国民航总局已经确认空客 A380主起降机场为北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场。”据空客预计，到2009年，这种550座双层超级“巨无霸”在中国起降每周将达 1000架次。而且，在中国市场率先抢占到超级大飞机先机的空客，许诺可考虑将首个欧洲以外的飞机组装线设在中国，从而挑战波音的地位。按照该公司中国区 总裁劳伦斯·巴农给《商务周刊》的展望，“空客将以最进取的工作，把目前21%的中国市场份额在最短时间内提升到50%”。

    仅 2005年，中国各家航空公司就向波音、空中客车两家国际民机市场的垄断“寡头”订购了442架飞机，目录价格高达2000亿元左右。尤其是去年年底，中 国“一口气”与空中客车公司签署订购150架A320系列飞机的框架协议，震动了全球航空界。与此形成鲜明对照的是，2005年国内各大航空公司利润仅 16.5亿元，甚至不够买一架空客A380。尤为尴尬的是，偌大的中国市场继续保持着中国自主技术大飞机“0”的记录。一时间，中国民用航空市场俨然成了 跨国飞机制造商的“狩猎场”。

大飞机10项待突破关键技术

　　一.民用大型飞机总体设计技术
　　二.现代民用飞机的气动特性预测方法
　　三.民用大型飞机的噪声预测和减噪措施
　　四.民用大型飞机载荷确定技术
　　五.高效结构和强度设计技术
　　六.长寿命高可靠性结构设计技术
　　七.民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计
　　八.多轮起落架设计技术
　　九.先进复合材料结构设计技术
　　十.适航审定的特殊要求的鉴定技术

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